戴森宣布放弃造车,曾计划投资218亿

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詹姆斯·戴森(James Dyson)--工业设计师、创造创造发明、真空吸尘器的创造创造发明、戴森公司的创始人。詹姆斯·戴森,被英国媒体誉为"英国设计之王"。他是除维珍集团的理查德·布兰森外,最受英国人敬重的、雄厚创新精神的企业家。

近日,戴森发布公告组阁 该公司可能性撤销了电动汽车制造项目,是意味是“该项目在商业上不可行。”

戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在本周一的一封内部邮件中提到,“做出你你五种 决定并都是可能性产品再次出现了间题,也都是可能性汽车团队出了间题,生产汽车更为复杂化,尽管亲戚亲戚朋友在整个开发过程中都进行了艰苦的努力,但亲戚亲戚朋友再也看这么 使它具有商业可行性的法律措施了。”

戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)

詹姆斯·戴森在邮件中表扬了汽车团队,并表示,可能性让汽车团队的研发人员进入到戴森有些的项目当中。“当然,可能性许多人不希望留在公司,公司也会公平地给予亲戚亲戚朋友应该得到的尊重。”

此前,为了电动车业务,戴森开启了全球挖人,其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards,其汽车商业总监Andy Gawthorpe以前 曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监,而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部门电子主管。今年4月,英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被惊现了戴森,成为汽车项目的负责人。

戴森的电动汽车项目在2016年启动,当时戴森计划将投资超过25亿英镑(约合人民币218亿元)去开发与众不同的电动汽车,所投资的资金,一半用于制造汽车,另一半用于电池开发,该公司家还计划在英国投资2亿英镑(约合人民币17.5亿元)用于建设电动汽车测试轨道。

该公司的电动汽车业务部门有523(参数|图片)名员工,其所含100人在英国工作。2018年,戴森表示其将在新加坡的工厂生产电动汽车,计划将在2019年完成首批汽车,在2021年正式下线。

金融时报有以后有以后评价戴森造车,“可能性成功,就能这么 重新定义戴森品牌;可能性失败,会消耗多量资源,甚至有可能性让品牌陨落。”

今年5月,戴森放出了车辆的初稿图纸,这算得上是戴森汽车项目披露以来为数太少对外公开的产品信息。从图纸上看,这明显是一台SUV车型,三排座布局。车长5米左右,车高1.65米,比什么都SUV都是低,整车造型看起来偏向MPV。

尽管放弃了造车计划,但戴森可能性继续利用剩下的资金去研发新技术,未来戴森仍可能性投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器专学 习和AI开发等方面。

对于此次撤销汽车项目,詹姆斯·戴森表示:“这不算是戴森第有以后改变方向的项目,有以后会是最后有以后。这次撤销电动汽车研发项目不不对戴森未来的投资产生影响,戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”

外界认为,固态电池或许将成为戴森发展的重点,2015年10月,戴森斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3(名字基于Li锂元素和其原子重量而来)。相比三元锂电池,固态电池在能量密度、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现,一度被认为下一代动力电池的最佳选择。

在造车新势力中,戴森几乎是最着重投入电池自主研发的,而有些同行大都选择购买供应商的心智心智成熟期期 图片 图片 的句子图片 是什么电芯进行打包。

对于戴森来说,电动车使用的电机与戴森产品所使用的电机从形态上并无太少差别,配合上戴森多年来积攒的电机控制技术,理论上表现会很不错。

除了戴森,多量要我在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研发。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials投资6100万美元(约合人民币4.64亿元人民币),以开发电池新技术,目标是在2025年让自家电动车用上固态电。

日本媒体在2017年报道丰田打算2022年卖固态电池汽车,宝马在2017年以前 也组阁 与美国电池技术公司Solid Power着力研发下一代固态电池技术,希望能将电池的能量密度提升两到三倍。

在造车上组阁 “失败”的戴森,未来很可能性成为一家固态电池供应商,可能性成功,那可能性成为戴森又一门赚钱的生意。

加快科技创新,建设世界科技强国,还要审时度势,面向世界科技前沿,开展前瞻性的研究,加强对有望成为今后主流科技的研发。



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